Меню

Скачет напряжение дизель генератора

Скачет напряжение дизель генератора

собственно ситуация . был куплен дизель-генератор WDG 5500 TSE вышеуказанного производителя
http://www.gc-progress.com/atalog/14182 . pos=375790

. через некоторое время напряжение стало скакать от 150 до 350 в .

при вскрытии кожуха обнаружено, что один из фазных ( выходящих из генератора ) проводов вывалился из своей клеммы ( выходного автомата ) и попал на соседнюю .

предположил. что произошло межфазное замыкание и сдох электронный регулятор — стабилизатор выходного напряжения

он предствляет собой серповидную плату , рсположенную в пластиковой ванночке ( с ушами крепления ) . залитую компаундом

на девайсе надпись DS 358 5D — M3/080318

кто -нибудь имел дело с подобными устроствами и есть ли схема стабилизатора ?

_________________
Заело — нажми посильнее, сломалось — не страшно , все равно надо было менять.

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет — любой!

Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Обобщив богатый опыт и ноу-хау в сфере силовой электроники, компания Infineon представляет CoolSiC™ MOSFET. Мы сделали подборку статей о технологии CoolSiC™, которая поможет вам вывести КПД и надёжность ваших устройств силовой электроники на высочайший уровень!

Имеется дизель-генератор 380В 240КВт
Блок управления возбуждением-стабилизацией выходного напряжения отсутствует.
Собрал схему управления.
Изображение

В результате генератор 380 выдает, но напряжение колеблется с частотой 2-3 Гц в пределах 360-400 В.
Велика ёмкость С2 ?

SoC BlueNRG-LP — новая микросхема от STMicroelectronics со встроенным микроконтроллером Cortex®-M0+ и приемопередатчиком BLE. В данной статье мы рассмотрели режимы пониженного потребления и программную поддержку пониженного энергопотребления в программном пакете BlueNRG-LP DK, процедуру обновления прошивки по эфиру с помощью специального BLE-сервиса, особенности работы UART-загрузчика с функцией защиты памяти, и другое.

Источник

Скачет напряжение, пропадает зарядка генератора — решение за 10 минут

Генератор является важным компонентом электрической системы автомобиля. Он необходим для зарядки АКБ и поддержания электроснабжения во время работы двигателя. Сегодня мы обсудим одну частую проблему с ним и как ее можно решить.

Описание проблемы

Клиент жалуется на то, что время от времени у него загоралась лампочка заряда АКБ. Автомобиль ВАЗ 2114 с 8-ми клапанным двигателем. Пока мы делали диагностику он все время твердил про диодный мост, но мост тут совершенно не причем.

Скачет напряжение, пропадает зарядка генератора - решение за 10 минут

Подключаем вольтметр и замеряем напряжение при работе двигателя. Все в норме, но через минуту начинаются скачки: то 12 Вольт, то 13, после включения ближнего света, скачки стали проявляться еще чаще. Естественно, все это шло не на пользу аккумулятору и бортовой сети.

Читайте также:  Usb напряжение питания стандарт

Как ее решить?

Единственное, что может стать причиной подобного поведения генератора — это реле-регулятор напряжения в паре со щетками. Щетки в процессе трения, если они сильно изношены, теряют контакт с контактными кольцами и зарядка пропадает. Щетки мы решили снять и осмотреть. Остаточная длина должна быть не менее 5 миллиметров. Но самый лучший индикатор — рабочая часть должна блестеть и иметь соответствующие полосы.

Скачет напряжение, пропадает зарядка генератора - решение за 10 минут

Клиент привез новые щетки, мы заменили их за 5 минут и о чудо! Зарядка стала стабильной и лампочка загораться перестала. Клиент доволен, хотя бы в недоумении, что мы отказались менять ему диодный мост.

Фото взяты из свободных источников!

Источник



Неисправности дизель-генератора и их устранение

Даже при регулярном техническом обслуживании не удается предотвратить неисправности дизель-генератора. Чтобы обеспечить максимально быстрый ввод оборудования в эксплуатацию, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными для агрегатов этого класса. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Большая часть проблем обычно связана не с тем, что не заводится дизельный генератор, а с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения занижен. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих типов:

Читайте также:  Падение напряжение при включении стартера

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок этого класса следует придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора, ремонт в таком случае обойдется дорого, в отдельных случаях дешевле будет купить новый ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

В систему попал воздух.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Забитый воздушный фильтр.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Причина таких звуковых эффектов может быть связана со следующими повреждениями:

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Читайте также:  Сильное напряжение между лопатками

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, если двигатель стал дымить, это связано со следующими проблемами:

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Залегли поршневые кольца.

Загрязнен воздушный фильтр.

Отметим, что повышенный расход масла практически всегда вызывает обильное дымообразование и изменение цвета выхлопных газов. Именно по этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Похожие материалы

Как выбирать дизельную электростанцию: главные критерии и нюансы выбора

Правила эксплуатации дизель-генераторов

Объективные преимущества и недостатки дизельных генераторов

Принцип работы дизель-генератора

Срок службы дизель-генератора: чем определяется и как сэкономить моторесурс?

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (800) 775-24-30

  • 5 кВт
  • 6 кВт
  • 7 кВт
  • 8 кВт
  • 9 кВт
  • 10 кВт
  • 12 кВт
  • 15 кВт
  • 16 кВт
  • 20 кВт
  • 25 кВт
  • 30 кВт
  • 35 кВт
  • 40 кВт
  • 45 кВт
  • 50 кВт
  • 60 кВт
  • 70 кВт
  • 75 кВт
  • 80 кВт
  • 100 кВт
  • 120 кВт
  • 150 кВт
  • 160 кВт
  • 180 кВт
  • 200 кВт
  • 250 кВт
  • 300 кВт
  • 350 кВт
  • 400 кВт
  • 500 кВт
  • 600 кВт
  • 800 кВт
  • 1000 кВт
  • 1500 кВт
  • 2000 кВт
  • 3000 кВт
  • все дизель генераторы
  • Deutz
  • MTU
  • Mitsubishi
  • Doosan
  • ЯМЗ
  • ММЗ
  • ТМЗ
  • Volvo Penta
  • Kohler
  • Fawde
  • Perkins
  • Yanmar
  • Iveco
  • John Deere
  • Cummins
  • Проектирование
  • Производство
  • Диагностика
  • Монтаж и пусконаладка
  • Обслуживание
  • О нас
  • Сертификаты
  • Отзывы клиентов
  • Вакансии
  • Контакты
  • Реализованные проекты
  • Отраслевые решения
  • Пресс-центр
  • Документы и брошюры

ООО «Альфа Балт Инжиниринг» , 2003-2021

Заказать звонок

  • Санкт-Петербург, Муринская дорога, 23

8 (800) 775-24-30

Информация на сайте не является публичной офертой.
Копирование без разрешения запрещено.

Источник