Меню

Реле регулятор квадроцикл стелс 500

Реле регулятор 500cc. Восстановление.

Более года назад случилось страшное. «Сгорело» реле зарядки.
Точно не скажу, какие симптомы и отчего, не помню. Одно помню точно, что даже до подъёма бакса стоимость его была для меня «слегка» завышена.
Природное любопытство заставило раскурочить китайскую шутку (я про залитую эпоксидку с мраморной крошкой) и заглянуть внутрь в надежде увидеть хоть что-то знакомое. Поскольку я не электронщик, знакомого увидел мало. Однако. Внимание привлекла деталька, которую, как мне показалось, я оторвал при ковырянии. А именно черненький бочонок (это или ТЛ431 или транзистор, на момент разбора я не задавался целью перерисовать схему). Еще была повреждена дорожка рядом. Я пропаял это дело, не увидев ничего подозрительного на других деталях, пошёл к вадру, воткнул фишки, завёл и. нет. Дым не пошёл. Зарядка пошла. Однако, поскольку все внутренности висели без радиатора, то тиристоры (или симисторы) начали греться (и это нормально для шунтирующего типа РР) я вырубил квадр, собрал всё в кучу на болтиках, воткнул крышку из кусочка ПВХ, обмазал герметиком и с тех пор езжу на этом «сломанном» РР.

Может кому то будет интересно и сможет повторить. ))

Изображение
Изображение
Кстати на всякий случай в инете нашёл схемы на подобный тип РР, заказал детальки и при получении спаяю еще одно РР, только более надёжное (судя по описаниям).
Всем удачи и хороших покатушек.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Комментарии

Все круто конечно. Но убила фраза — не электронщик, знакомого увидел мало. А потом понеслось — тиристоры, симисторы, шунтирующий типы рр и того круче какие то ТЛ431.
Нееет блин, совсем не электронщик!

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Аватар пользователя Revenger

Чесслово.. любитель я. Просто денег нет, вот и изучаю хрень всякую. Паяю иногда по готовым схемам. Спидометр починил из вредности и экономии на квадре. Жисть такая ))

п.с. а ТЛ431 это хренька, которая типа некоего контроллера. В нашем случае она управляет симисторами/тиристорами, которые при превышении заданного тока (стабилитроны, что в левом верхнем углу желтенькие) начинают пропускать ток на массу, тем самым ограничивают зарядный ток на АКБ.
Кстати те стабилитроны спаяны кучкой, последовательно.. У китайцев даже не оказалось под руками одного на нужный ток. Вот так и собирают они там ))

А откуда я узнал про ТЛ? Делал регулятор зарядного тока на Акум шуруповёрта на литие. вот и полез гуглить и читать. В итоге нахватался терминов.. умничаю типа ))

Читайте также:  Реле регулятор калина артикул

Источник

Поиск неисправности электрооборудования ATV Stels 500 GT

У квадроциклов Stels, как и у других мотовездеходов, существуют свои слабые места, которые, вследствие интенсивной нагрузки, проявляются, как в двигателе так и в ходовой части. Но неисправности в электрооборудовании квадроцикла искать намного сложнее, и этот процесс очень трудоёмкий. Например, возьмём квадроцикл Stels 500GT. В электрооборудовании этого ATV есть очень важный блок, отвечающий за заряд аккумулятора и стабильную работу электрооборудования на квадроцикле в целом. Как Вы уже догадались, речь идёт о реле-регуляторе напряжения. Когда на квадроцикле Stels 500GT это реле выходит из строя, отключается не только зарядка на аккумулятор, но и само реле становится неким замыкающим прибором в системе электрооборудования, что приводит к задымлению электропроводки: плавятся соединительные фишки, и, в итоге Вы получаете короткое замыкание и сгоревшую электропроводку. Как от этого перестраховаться?

Первые признаки поломки реле-регулятора на любом квадроцикле — это быстрая «высадка» аккумулятора. Двигатель глохнет и приборы не работают. Проверить, работает ли реле-регулятор очень просто. Необходим всего лишь вольтметр с функцией измерения постоянного напряжения выше 12 вольт. Заводим двигатель и подключаем вольтметр к клеммам аккумулятора. При работающем двигателе квадроцикла, напряжение на вольтметре должно быть примерно 13 -14 вольт, в зависимости от степени разряженности аккумулятора. По мере зарядки, напряжение на клеммах падает до 12.5 — 12.8 вольт. Если двигатель квадроцикла работает и при нажатии на рычаг дроссельной заслонки, напряжение — 12 вольт и не растёт вверх, то реле-регулятор неисправно. В этом случае можно снять клеммы с АКБ и двигатель моментально заглохнет, так как при неработающем генераторе или реле-регуляторе искры не будет. Таким образом, если появились первые «звоночки» о том, что быстро садится аккумулятор на квадроцикле, не спешите грешить на его старость и бежать в магазин, покупать новый. Для начала проверьте, получает ли Ваш АКБ зарядку от штатной сети электрообрудования. Конечно, если не идёт зарядка, то это не только проблема реле-регулятора. Здесь и генератор может не работать. Чтобы его проверить, необходимо при работающем двигателе отключить фишку генератора, выходящего из двигателя жгута проводов. Снова берём вольтметр, но уже переключаем в положение измерения переменного напряжения. Проводим замер между фазами генератора. Напряжение на генераторе квадроцикла Stels 500GT должно быть 24-26 вольт переменного тока. Если этого нет, то вначале разбираем генератор и определяем его работоспособность, после чего можно разбираться с реле-регулятором.

Читайте также:  Схема регулятора баса для усилителя

Ремонт электрооборудования квадроцикла достаточно сложный и трудоёмкий процесс, иногда требующий снятия всей обшивки с мотовездехода. Если у Вас нет навыков работы с электрикой, советуем обратится к специалистам. Звоните +7-903-752-17-36, мы выполним любой ремонт электрооборудования квадроцикла.

Источник



FAQ Stels 500K: электросистема

Обратите внимание: плохой контакт в разъеме предохранителя, расположенного на реле стартера (жёлтый, 20А) приводит к полному обесточиванию квадра, причём неисправность может носить плавающий характер. Уделить внимание данному разъему я рекомендовал на этапе подготовки квадра к эксплуатации, чтобы потом не было неожиданного сюрприза.

Магнето (генератор)

Магнето на 500K достаточно надёжно и при должной герметизации его крышки, как правило, не доставляет хлопот (в отличие от регулятора напряжения).

Регулятор напряжения

Реле-регулятор напряжения на 500K отвратительного качества, причем проявляется это не только в выходе из строя самого регулятора, сколько в перегорании ламп и, что крайне важно – быстром отказе штатного блока управления зажиганием CDI. Рекомендую замену штатного регулятора (ребристая коробка справа в передней части рамы) на аналогичную деталь от Динли либо CFMOTO (для этого нужно перепаять разъем). ВНИМАНИЕ: реле-регуляторы от большинства скутеров на квадроцикл не подходят!

Аккумуляторная батарея

На 500К, как и на большинство квадроциклов, устанавливается свинцово-кислотный аккумулятор, основанный на технологии AGM (с использованием впитывающих стекломатов). При заправке аккумулятора электролит впитывается в стекломаты и в дальнейшем удерживается ими, что позволяет избежать утечек при больших кренах либо переворотах. Особенностью AGM аккумуляторов является их герметичность после заправки. Внутри такого аккумулятора поддерживается определённое давление (или разряжение при глубоком разряде). Вскрытие заливных отверстий недопустимо во избежание ухудшения газовой среды внутри батареи, доливка воды или электролита также недопустима. Подобное вмешательство может привести к выходу аккумулятора из строя. Кроме того, AGM аккумуляторы не любят разрядки, поэтому даже при исправном реле-регуляторе рекомендуется периодически ставить аккумулятор квадроцикла на зарядку. Это особенно важно при использовании дополнительного оборудования квадроцикла (подогрева ручек, доп света и т.п.), т.к. слабая система зарядки не может полностью возместить разряд батареи при запуске двигателя даже во время многочасовых поездок. Обратите внимание, что использовать для AGM аккумуляторов «обычные» автомобильные зарядные устройства запрещено (это также приводит к порче батареи). Используйте исключительно зарядные устройства, предназначенные специально для AGM аккумуляторов или предусматривающие их зарядку (универсальные авто-мото). При этом даже указание на возможность зарядки мотоциклетных (и даже квадроциклетных) аккумуляторов не означает, что зарядное устройство может правильно зарядить AGM аккумулятор: многие производители хитрят, подразумевая под мотоциклетными только старые аккумуляторы для мототехники, изготовленные по классической технологии. Правильное зарядное устройство, поддерживающее AGM технологию, должно иметь прямое указание на возможность зарядки AGM аккумуляторов. В качестве подсказки: все зарядные устройства, которые могут заряжать гелевые АКБ подходят для AGM батарей, и наоборот – если зарядное устройство не предназначено для гелевых аккумуляторов, значит оно не подходит для AGM.

Читайте также:  Схема активного регулятора громкости

Стартер

Стартеры могут устанавливаться немного разные, но на моем бывшем квадре данный узел был сделан вполне грамотно: герметичен, оба конца вала электродвигателя опирались на подшипники (причём выходной – на роликовый), смазка была применена нормальная и в достаточном количестве. В целом же выход стартера из строя встречается, но вызван скорее всего тонкими проводами, использованными для подключения (уже рекомендовал заменить их на минимум вдвое более толстые на этапе подготовки к эксплуатации). Также дело может быть в криво установленных щётках электродвигателя (надо разобрать и поставить щётки правильно). Кроме того, встречались разрушение втулки вала (которая для удешевления заменила подшипник) и отклеивание магнита от корпуса. В случае выхода из строя опорных подшипников пригодится отчёт Sergik090.

Возможен выход из строя реле стартера (РС), которое в таком случае можно заменить:
— на универсальное реле стартёра для скутеров (с контактами под гайку) – продаётся в любых запчастях для мототехники (поэтому это самый простой вариант);
— на реле включения свечей накаливания от любого дизельного авто (такие реле рассчитаны, как правило, на коммутацию 80-100А).

ВАЖНО: если электростартер не включается, первым делом необходимо проверить, загорается ли стоп-сигнал при нажатии тормоза: бывает что неисправность кроется в отказе выключателя сигнала торможения (расположен на тройнике передней тормозной магистрали, т.н. гидравлическая «лягушка»).

При желании можно немного смазать планетарную передачу (на моем 500К находилась вне электродвигателя, была доступна под крышкой магнето). Смазку желательно применить густую и термоустойчивую, т.к. слишком разжижающаяся от нагрева будет забрызгивать пространство под крышкой.

БЫСТРАЯ НАВИГАЦИЯ по разделу «Ремонт 500K»:

Источник